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神龙的工人去了本田,买思域还会加价吗?“体育押注app”

更新时间  2021-09-04 13:17 阅读
本文摘要:前几日,在笔者的《工人都去了本田,谁来再现神龙的光辉岁月?》一文中,提及了神龙汽车的1000名工人被调往东风本田。有读者评论称之为这一千名员工是幸运地的,的确,当笔者看见东风本田今年1月的销量成绩时,大约可以体会到,那些被调离的员工的心情,也许有一种绝处逢生的感觉。 2017年1月,东风本田的销量为4.79万辆,同比快速增长0.56%,与广汽本田同创1月单月终端销量的最好成绩。

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前几日,在笔者的《工人都去了本田,谁来再现神龙的光辉岁月?》一文中,提及了神龙汽车的1000名工人被调往东风本田。有读者评论称之为这一千名员工是幸运地的,的确,当笔者看见东风本田今年1月的销量成绩时,大约可以体会到,那些被调离的员工的心情,也许有一种绝处逢生的感觉。

2017年1月,东风本田的销量为4.79万辆,同比快速增长0.56%,与广汽本田同创1月单月终端销量的最好成绩。其中,本田CR-V销量为16,083辆、思域销量为11,517辆、XR-V销量为10,400辆,位列东风本田的前三名。

从单月销量来看,神龙汽车与东风本田具有天壤之别。而作为新闻里的另一个主角,东风本田也借机蹭了一回冷搜榜。

不过不名讳地说道,最让笔者对本田印象深刻印象的不是它的黑科技,而是本田思域。在笔者显然,卖思域的消费者不是有钱人,就是有情怀。众所周知,自上市以来本田思域调高销售的现象早已让业内习以为常。

去年4月,第十代本田思域一上市就被东风本田冠上在轿车市场打翻身仗的帽子,堪称众望所归,为了走量,东风本田在外观和配备上都下足了功夫,惹来不少消费者的注目。然而在上市一个月后,各地经销商就开始在销售过程中擅自调高。

一家东风本田4S店的销售人员曾向记者回应,当月提车调高9000元,下个月提车调高7000元,如果自由选择不调高,就要等3个月以上。据笔者理解,东风本田思域上市后,其调高金额就从最初的3000元攀升至目前的9000元,整整刷了三倍。只不过,调高现象在汽车行业内十分广泛,从之前的奥迪Q5、途观,再行到如今的思域堪称风水轮流转。

之所以不会有调高这种潜规则,除了生产能力严重不足的原因外,大多数情况是经销商逃跑了车型火热、消费者意图提车的心态。经销商一般不会让消费者特3000元-5000元平均的装饰,或者必要减少配备。

而消费者为了较慢提车,也不能不得已拒绝接受。但是,那些必需通过调高才能提车的车型,知道是因为市场反应火热,造成供不应求,还是一切都是经销商给消费者营造出有的假象?这其中大有文章。或是饥饿营销所谓饥饿营销,是厂商无意下调产量,以超过调控供求关系、生产供不应求的假象,并以此确保产品形象并保持商品较高售价和利润率的营销策略。

这一营销手段,也被各大车商运用的炉火纯青,屡试不爽。前文中笔者提及的本田思域的广泛调高现象,也许就是厂家和经销商为消费者营造的饥饿感的假象。

面临这个现象,东风本田仍然对外声称是生产能力严重不足,但事实感叹这样吗?新款思域上市的第三个月,东风本田继续执行副总经理陈斌波就针对新的思域交货快的问题做出说明:我们的生产能力遇上了问题,不光是工厂生产能力有问题。另外还有供应体系,现在仅次于的问题是涡轮增压器。

因为牵涉到的问题过于多,现在我们大约需要做每月1.2万辆的交车,这与订单量还有相当大差距,符合1.6万辆的生产能力,大约还必须半年时间。按照东风本田规划的新思域年销10万辆的目标,平均值每月销量不应在1.25万辆。也就是说,陈斌波所言的每月1.2万辆交车应当显然可以符合。

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但截至去年9月份,新的思域单月最低销量仍严重不足8,500辆。由此可见,生产能力严重不足的理由无法扎根。即便我们让生产能力严重不足的理由正式成立,那也仅限于新的思域上市之初。

很多车企在新车上市前,因为不确认市场对新车的采纳程度,又为了防止生产能力不足的问题,的确不会自由选择掌控产量。如今,新的思域距离上市之初最迟一年的时间,车企也精确地掌控了终端销量情况,理所当然增大生产能力来符合销量,但是,新的思域购车调高现象依然只减减,并且金额早已刷了三倍。此时东风本田若是再行拿走生产能力严重不足的理由来敷衍消费者,未免太过分可笑。

车企和经销商合谋为之如果说东风本田是无意中展开饥饿营销,那么其视而不见经销商兴风作浪的态度,也使其无法脱逃革职之责。虽然饥饿营销可以在短期内提高经销商的销量和利润,但是调高销售的现象也从侧面反映车上企在经销商管理方面仍不存在缺失,也没严格控制产品的实际价格。这样下去,不仅不会之后保持调高和乱价的现状,更有甚者,不会导致市场秩序恐慌,有利于品牌的身体健康发展。所以,汽车企业应当增大对经销商的管控,挽回经销商武断的思想。

让其明白一个产品的火热主要还是靠自身的品牌力和产品力,营销方式只是减少销量的一种外在动力,并非起着决定性的起到。如果东风本田仍然对经销商的花样调高无动于衷,一旦假象被坐实,很难说消费者不会会因此而对其丧失信心。

并非非你不卖对于一个讨厌用饥饿营销性刺激消费的车企来说,进账的某种程度是相当可观的销量,还有一众消费者的白眼。眼下,无论是轿车市场还是SUV市场,车企投入的车型多如繁星,对于那些既没情怀也没强势品牌力的车企来说,消费者的态度都是备胎很多,并不是非你不可。笔者指出,一味的去营造供不应求的假象,只不会让消费者深感反感,长此以往损毁的是品牌形象。品牌形象的竖立某种程度是依赖自身的产品说出,更加在于车企对消费者的态度。

现在,提及奇瑞你也许不会想起于是以青春 爱人排在的艾瑞泽5;提及英菲尼迪你也许不会想起冠名了《爸爸去哪儿》的敢爱QX60。但是对于某些品牌来说,你也许就不能想起饥饿营销,这中间对于品牌力的影响不言而喻,与其用潜规则深得眼球,不如来一场用心的品牌营销。对于东风本田而言,如果之前的调高知道是因为生产能力严重不足,如今从神龙汽车调回了1000名工人,如果调高问题还不会之后,那笔者不能说道:贪蛇前进,必忘其尾。


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