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【深度】未来几年新能源车发展六大预测_体育押注app

更新时间  2021-10-13 13:17 阅读
本文摘要:我国涉及机构昨天在京公布《新能源汽车蓝皮书:中国新能源汽车产业发展报告(2016)》。蓝皮书表明,截至2015年底,新能源汽车经销总计49.7万辆,基本已完成50万辆的规划目标,沦为全球保有量仅次于的国家。预计2020年新能源汽车市场规模将约145万辆,其中私人出售新能源汽车80万辆。

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我国涉及机构昨天在京公布《新能源汽车蓝皮书:中国新能源汽车产业发展报告(2016)》。蓝皮书表明,截至2015年底,新能源汽车经销总计49.7万辆,基本已完成50万辆的规划目标,沦为全球保有量仅次于的国家。预计2020年新能源汽车市场规模将约145万辆,其中私人出售新能源汽车80万辆。

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  私人领域占到1/3,上、北、浅为主要贡献者  随着新能源汽车技术水平的渐渐提高,国家政策及地方政策的不断完善及落地,特别是在是地方对新能源汽车的免除拍卖会、免摇号等类似牌照政策,消费者对于新能源汽车的接受程度更加低,私人领域新能源汽车推展速度渐渐慢于公共领域,2015年4月私人领域份额多达公共领域超过最高值61%。2013~2015年私人领域总计占比为36%,全部为乘用车车型,其中显电动与挂电式混合动力的比例为1.5∶1。汽车出租汽车城市是私人领域推展的主要贡献者,贡献度前三名为上海(26%)、北京(14%)、深圳(8%),合计贡献度为48%。

  较小比例中国新能源汽车用户为中等收益以下人群  中国新能源汽车市场消费者结构与美国以高学历低收益新能源汽车消费者居多有所不同,有一定比例来自对机动车有刚性市场需求的收益较低家庭;一部分来自订购市场需求的家庭,主要用作补足上下班;还包括具备较高收益并执着代表新事物的高端新能源汽车的消费者。  北京调查中出售各新能源汽车用户家庭年收入产于明显有所不同,其中特斯拉和腾势用户低收益家庭比例显著小于其他新能源汽车用户家庭:分别有62%特斯拉用户和29%腾势用户的家庭年收入低于40万元;而享有相近较低续驶里程的新能源汽车(如北汽E150EV、北汽EV200及江淮iEV)的家庭年收入较低的比例明显小于其他车型:各大约有20%的这些车型用户报告其家庭年收入多于10万元,余60%的这些家庭年收入多于20万元;与腾势和特斯拉比起,享有较高续驶里程但价格较低的比亚迪的家庭多正处于中等收入水平。  上海市调查数据分析找到,多达60%的PHEV用户的家庭年收入多于24万元,人数明显少于BEV。另外出售特斯拉的家庭年收入明显低于出售其他新能源汽车的家庭:85%的特斯拉用户家庭年收入低于48万元。


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